Akü ve  Akü Bakımı ile ilgili faydalı bilgiler

• Şarj alanları havalandırılmalıdır.
• Akü üzerinde ve çevresinde çalışırken daima koruma gözlüğü takın.
• Akülerde oluşan hidrojen gazı son derce yanıcıdır. Kıvılcım, alev yanan sigara ve diğer tutuşturma kaynaklarını akülerden uzak tutun. Aksi takdirde gaz ateş alıp patlayabilir.
• Sulu aküleri herhangi bir yana 55° den fazla eğmeyin.
• Aküler ciddi yanığa sebep olabilecek sülfirik asit içerirler. Asit ile temas halinde, temas yerine bol su tutup yıkayın. Göze asit kaçması halinde yıkamanın, hemen arkasından tıbbi kontrolden geçin.
• Şarjda doğrudan devreleri bağlamayın veya sökmeyin kıvılcımdan kaçınmak üzere kablo başlıklarını bağlarken veya çıkartırken daima önce şarj ve test cihazlarını kapatın.
• Donmuş aküyü şarja bağlamadan önce 15° Cye kadar ısınmasını bekleyin. Makineden bir aküyü sökerken daima önce toprak olan ucu sökün. Takarken de önce, artı kutbu bağlayın.
• Şarj ederken asit taşmasına ve sıcaklığın 52°C üzerine çıkmasına müsade etmeyin. Eğer sıcaklık yükselir ise şarj akımını düşürün veya akü soğuyuncaya kadar şarjı kesin. Yüksek şarj sıcaklığı aküye zarar verir.
• Akü bağlanırken önce pozitif (+), sonra negatif (-) ucu takılır. Sökerken ise bu işlemin tersi yapılmalıdır.
• Kutup başları, oksitten korunmaları için gres veya vazelin ile kaplanmalıdır

1.       Müşterilerden ve çalışanlardan uzak temiz ve iyi havalandırılmamış yerlerde akümülatör doldurulur.

2.       Çevre alanda sigara içilmesine, kaynak yapılmasına veya açık ateşle çalışılmasına izin vermeyin. Şarj sırasında akülerden patlayıcı gazlar çıkar ve bu da ciddi yaralanmalara yol açabilir.

3.       Akü ile şarj cihazı arasındaki bağlantılarda sadece iyi durumdaki iyi izole edilmiş kablo ve bağlantı malzemelerini kullanınız. İngiliz anahtarı, tornavida ve kerpeten gibi malzemeleri akü bağlantılarında kullanmayınız.

4.       Akü ile şarj cihazı arasındaki bağlantıları sadece şarj cihazının düğmesi kapalıyken tercihen şarj cihazının ana temin kablosu soketten çıkarılmışsa yapınız.

5.       Gaz kapaklarını şarj işlemi süresince çıkartmayınız.

6.       Eğer elektrolit düzeyini ayarlamak için su eklenmesi gerekiyorsa şarja başlamadan önce su eklemeyiniz. Şarj işlemi süresince elektrolitin hacmi genişleyecektir ve fazlası akünün kabı üzerine taşacak, kablo, bağlantı elemanları ve tabanında tahribata neden olacaktır. Şarj işlemi bittikten 2-3 saat sonra su ekleyiniz.

7.       Şarj cihazını üreten firmanın hazırladığı kullanma kılavuzunu dikkatlice okuyarak uygulayınız.

8.       Bazı modern şarj cihazları eğer akü başlatma voltajını aşamazsa elektronik switchlerin devreye katılmasıyla çalıştırmamaktadır. Bu durum derinden boşalmış akülerin şarj kabul etmemeleri gibi bir görüntü yaratmaktadır. Üreticinin hazırladığı kitapçıkta bu elektronik switchlerin kullanılmadan şarj yapılması konusunda da yöntemler verilmiştir.

9.       Diğer şarj cihazları eğer akü başlangıçta genişletilmiş bir dönemde maximum çıkış akımını kabul etmişse on - off düğmeleriyle çalışan termal sigortalarla işlemektedir. Aralıklarla gelen şarjın kabulü yanıltıcı görülebilir.

10.   Şarj işlemi bittiğinde akü stoklara gönderilmeden veya makineye takılmadan önce akümülatör kabı ve kapakları kurulanmalı kutup başları temizlenmeli ve kapakları takılmalıdır.

Genel Akü Bakımı
Önce akünün dış kısmını kontrol ediniz. Akünün kabında kapağında veya buşonlarındaki elektrolitin sızabileceği her hangi bir çatlak veya delik değiştirilmeden önce belirlenmelidir. Elektrolit korozyonundan zarar görmüş diğer parçaların değiştirme maliyeti yüksek olabilir ve yaralanmalara sebep olabilecek kazalar olabilir. Suyun taşması sonucunda kusmuş elektrolitle ıslanmış , kutup başları paslanmış veya elektrolit seviyesi çok azalmış kirli aküler, ihmali veya hizmeti suistimali gösterir.

Bir sonraki aşamada elektrolitin özgül ağırlığının her bir hücrede ölçülmesinden ve kutuplar arasındaki açık devre geriliminden akünün şarj durumunun belirlenmesi gelir. Eğer akünün buşonları çıkmayan türdense sadece açık devre gerilimi kullanılır.

Eğer akümülatör ilk birkaç saat içerisinde şarj akımını veriyorsa açık devre okuması yanlış yönlendirebilir. Eğer açık devre voltajından okunan değer ölçülmüş elektrolit özgül ağırlığına tabloda karşılık gelen değerinden az ise akümülatörün dahili tükenmesi söz konusudur. Tek sayılı hücrelerden elektrolit özgül ağırlığı okunur. 0.50 diğer hücrelerden düşük olan hücrelerde kısa devre var demektir. Bu tür akümülatörler değiştirilir.

Akülerin düşük elektrolit seviyeleri göstermeleri, havalandırma kapaklarının alt kısmındaki siyah birikintiler veya kutuların iç kısımlarında siyah akıntı izleri akülerin aşırı şarjlanmaya maruz kaldığını gösterir. Eğer bu işaretler varsa voltaj regülatörünün ayarlandığı değer kontrol edilmeli ve üreticinin tavsiye ettiği değerler doğrultusunda tekrar ayarlanmalıdır. Elektrolit seviyelerinin düzenli ayarlandığı modern aküler çok fazla şarj akımı çekerler.

Akülerle çalışırken uyulması gereken güvenlik önlemleri
Ateşle veya parlayan nesnelerle akülere yaklaşmayın, aksi halde akülerin içindeki oksihidrojen gazı patlamaya sebep olabilir!

Akülerin yüzeyi temiz ve kuru olmalıdır. Metal nesneleri akülerin üzerine yerleştirmeyin.

Dikkat sülfürlüdür! Yakıcıdır. Ağıza almayın. Akülerle çalışırken deri ve göz temasından kaçının.

Şarj sonrası:

Şarj cihazını kapatın
Şarj fişini çekin

Akülerin Bakımı (Yalnızca ıslak tip aküler)

Lütfen akü üreticisinin talimatlarını takip edin.

Günlük, şarj sonrası bakım:

• 3 veya 4 hücrede asit oranını ölçün
  Yaklaşık 30° Bé olmalıdır
  Aküler boşalır (asit oranı yaklaşık 18° Bé olduğu takdirde).

• Lütfen kitapçıktaki önlemleri dikkate alın

• Lütfen elektrolitleri kontrol edin ve gerekiyorsa separatörlerin 10mm üzerine kadar damıtılmış veya tuzdan arındırılmış su ile doldurun.

Aylık şarj sonrası bakım

• Her hücredeki asit düzeyini ölçün

• Lütfen kitapçıktaki önlemleri dikkate alın

• Kontrol edin
  -Akü sabitleme kuşakları, kablo, kablo bağlantıları ve kutuplar sıkıca bağlanır.

Traksiyoner Akü Yenileme Teknolojisi

Akü deşarj olurken, akım oluşmasına da yardımcı olan plakalar üzerinde normal bir sülfat meydana gelir. Eğer şarj ihmal edilirse, sülfat plakaların gözeneklerini doldurur ve aktif maddenin yoğun ve sıkı olmasına neden olur. Bu duruma ise �aşırı sülfatlaşma� denilir.Belirtisi, deşarjda akü voltajının hızla düşerek, aküden kapasite elde edilememesi ve ölçümlerde yoğunluğun minimum değerde olmasıdır. Şarjda ise, akımın zaman, içinde düşmeyerek sabit değerde kalması ve hücrelerde gazlanması olmamasıdır. Aküde deşarj sonunda tam kapasite elde edilemiyorsa, göz yoğunluk   ölçümlerinde nominal yoğunluktan daha düşük değer okunduğunda kısmi sülfatlaşma meydana gelmiştir.  

Normal deşarj durumunda oluşan kurşun-sülfat, sistemin kolayca yeniden şarj olmasına imkan verir. Bir akü aşırı sülfatlaştığında plakalar normalden daha az gözenekli olur; bu durum da şarjın daha zor gerçekleşmesine sebep olur. Bu koşullarda, normal bir şarj işlemi ile sülfatı yeniden sülfürik aside dönüştürmek mümkün değildir. Ayrıca, göz yoğunlukları da olması gerekenin çok altında olur.

Akü C5 kapasite test cihazı ile test edilir buradan akünün yenileme öncesi durumu kayıt edilir (voltaj, yoğunluk, sıcaklık ve kapasite süresi)

En düşük gerilim ve yoğunluk değerine sahip olan hücre, yenileme esnasında referans olarak kullanılmak üzere pilot hücre olarak seçilir.

Akünün durumuna göre gözler çıkartılır kasada delik var ise kasa bakım işlemine tabi tutulur.   Gözler üzerindeki sülfat tabakaları temizlenerek kasaya yerleştirilir.   Kasanın yüzeyinden kaçak ölçümlemesi yapılır.   Akü üzerinde bağlantılar sıkıştırılır plastik aksamlarında ve kablolarında kopukluk, aşınma, eksiklik, kapaklarda kırık var ise yenisi ile değiştirilir.    Fiziksel olarak tüm eksiklikleri giderilen akü yenileme makinasına bağlanır.   Yenileme süreci sülfatlaşma tabakası kalınlığına bağlı olarak 48 saat ile 96 saat arasında gerçekleşir. Yenileme esnasında cihaz,   160 mili saniyede pik akımlar vererek ısı ve voltaj kontrollü ile plakalar üzerinde oluşan sülfatın elektrolite tekrar kazandırır.    Yenileme işlemi sırasında tüm gözlerin yoğunluk, voltaj ve ısı değerleri kayıt altına alınır.   Yenileme sonrasında son testte tabi tutulmak üzere akü C5 kapasite testi cihazına bağlanır.  

Yenileme işlemi görmüş her aküye tazeleme şarjı uygulanır. Şarj işlemi her bir gözde aynı miktar ve sürede gaz çıkışı olana dek sürdürülür. İşlemin tamamlanmasından hemen sonra her bir gözün gerilim değerleri kayıt edilir.   Şarjın tamamlanmasından yaklaşık 20-30 dk. sonra da her bir hücrenin düzeltilmiş yoğunluk değerleri ölçülerek kayıt edilir ( 25 °C için).

            Akünün dip vurması, yoğunluk ölçümlerinde aşırı sapmalar görüldüğünde, gözlerdeki voltajlarda 0,04 V altına düştüğünde,   saf su seviyesi minimum seviyenin altına indiğinde tam şarj özelliği kazandırılmak için dengeleme şarjına tabi tutulur.   Yoğun gaz çıkışının tamamlanmasından yaklaşık 15 dakika sonra her bir hücrenin yoğunluk değeri ölçülür. En düşük yoğunluk değerine sahip 2 hücrenin yoğunluk değerlerinin yükselmesi tamamlanana kadar şarja devam edilir.

Akü son C5 kapasite testinden sonra tam şarj esnasında son ölçümleri gerçekleştirilir.   Akünün yenilenmiş ve tam şarj yapılır gaz çıkışı seviyesi kontrolü, yoğunluk artışı kontrolleri, ısı kontrolleri gerçekleştirilir.   Yenileme öncesi ve sonrasını kıyaslamak için Teknik Hizmet Formu düzenlenip sevk edilir.

AKÜ BAKIMININ AVANTAJLARI

• Yatırım maliyeti düşer

• İşletme maliyeti düşer

• Performans artar

• Elektrikli aracınızın ekipman masraflarını azaltır

• Çevre dostudur

   Akü nedir?

Akü, enerjiyi kimyasal konumda depolayan elektro kimyasal bir cihazdır. Bir elektrik devresiyle bağlantı kurulduğunda, kimyasal enerji, elektrik enerjisine dönüşür. Bütün aküler yapısal olarak birbirine benzer ve bir grup elektro kimyasal hücreden oluşur. Her hücre bir pozitif, bir negatif elektrot ve bir ayıraçtan (seperatörden) oluşur. Akü Deşarj edilirken iki elektrotun içinde bulunan farklı materyaller arasında elektro kimyasal bir değişim meydana gelir.

            Akü bakımı nasıl yapılır?

o        Akünüz eğer bakımlı akü grubunda ise kullanım durumunuza bağlı olarak ( özellikle yıllık 20.000 kmden fazla kullanılıyorsa) düzenli olarak her 3 ayda bir akü elektrolitinizin seviyesini yetkili servisinizde kontrol ettiriniz. Unutmayın ki seviye eksikliği durumunda akünüze saf su ilavesi gereklidir. Saf su dışında hiçbir sıvıyı bu işlem için kullanmayın.

o        Akünüz bakımlı akü grubunda değilse ( Sb / Ca ) ama yıllık km > 20.000 yine aynı şekilde 3 aylık periyodlarda servis kontrolünüzü mutlaka yaptırın.

o        Her teknik servis kontrolünde mutlaka akü kutup başı kelepçelerinin sıkılığını yada oksitlenme durumunu kontrol ettirin. Unutmayın ki gevşek kelepçe kutupbaşının erimesine ve akünüzün yanmasına kadar uzanabilecek olumsuzluklara sebep olabilir. Eğer kelepçede oksitlenme varsa mutlaka sıcak su ile kutup başını yıkayarak bu oksitlenmeyi giderin. Aksi takdirde oksitlenmeden kaynaklanacak ek dirençler akünüzün şarj olmamasına sebebiyet verebilir.

o        Kutupbaşının ve kelepçenin temizlenmesi sonrasında vazelin gibi kutupbaşının hava ile temasını keserek oksitlenmeyi durduracak malzemeleri kutup başına sürebiliriniz. Vazelin yerine gres yağ yada türevlerinin sürülmesi zaman içinde bu noktaların tozla birleşerek kontamine bölgeler oluşturmasına ve ek dirençlerin oluşmasına sebep verebilir. Yağ uygulaması yapılacaksa akünüzün tozdan korunmuş bir bölgede yerleştirilmiş olup olmadığına dikkat ediniz.

o        Teknik servis bakımlarında akünüzün voltajını kontrol ettiriniz. Bu kontrolü motor soğuduktan 1 saat sonra yapmanız akünüzün gerçek voltaj değerini görmenizi sağlayacaktır. Eğer voltaj değeri 12,40-12,60 volt arasında ise aküyü söktürerek 3-6 saat 1/20 Cn ( akü kapasitesinin 1/20 değeri ile şarj ettiriniz. ) Şarj sonu akü voltajını akü dinlendilkten 1 saat sonra alınız . Eğer akü voltajı >12,70 volt ise şarjı bitirebilirsiniz.

o        Eğer akü şarj olmasına rağmen istenilen değerlere ulaşmıyor ise aküde arıza bakım işlemlerini yaptırınız. ( Akünüzde sülfatlaşma yada vb. oluşumlar olabilir )

      Akü nasıl saklanır?

Aküler kesinlikle güneş ışığı görmemelidir. Aküler, 15 � 29 °C arasında, % 20 � 45 nem aralığında saklanmalıdır. Ortam sıcaklığındaki artış, kendi kendine deşarjı ve korozyonu hızlandırmaktadır. Örn : 35 °C ortam sıcaklığında bekleyen akü , 25 °C ortam sıcaklığında bekleyen aküye göre iki katı daha hızlı deşarj olacaktır. İlk giren ilk çıkar ( FIFO ) kuralı mutlaka uygulanmalıdır. Kutup başlarının kısa devre veya başka metallerle temas ettirilmemesine özen gösterilmelidir. Aküde elektrolit olduğu unutulmayıp asla boşaltılmamalı ve dökülmeyecek şekilde korunmalıdır. Çok uzun stokta bekleme veya başka sebeplerle deşarj halde bırakılmamalıdır. Sulu şarjlı akülerin, her üç ayda bir mutlaka voltaj ve elektrolit yoğunlukları kontrol edilmeli, 12,40 volt düzeyinde olan akülerin, sabit voltaj redresörü ile 16,1 volt ve kapasitenin 1/20� si (Yirmide biri) değerinde bir akım ile şarj edilmelidir. Aküler fabrikadan 12,72 volt üstü olarak gönderilmektedir. Çok uzun süre (1 yıl ve fazlası) stokta bekleyen aküler için üreticiyle temasa geçilmelidir. * Yukarıda belirtilen depolama süreleri akünün teslim alındığı tarihten itibaren değil , akünün üzerinde yazan şarj tarihinden itibaren geçerlidir. Bu süre tampona ( ek şarj işlemine ) sokulmamış aküler için geçerlidir. * Araç üzerinde bulunan akülerin satış esnasında voltajlarının 12,60 Volt ve üzerinde olmasına dikkat edilmelidir. Aksi durumda ( <12,60 Volt ise ) uygulanacak şarj talimatı daha önceki sayfalarda belirtilen talimata göre yapılacaktır.

Araç kullanılmıyorsa nelere dikkat edilmelidir?

Araç park edildiğinde elektrik tüketicilerinin kapalı olmasına (Elektronik beyin hariç ) dikkat edilmelidir. Aracın direk güneş ışığı görmemesine özen gösterilmelidir. Mümkün olduğunca kısa mesafeli araç kullanımından kaçınılmalıdır. Unutmayın ki yaptığınız her marş basımı akünün boşalmasını ( de şarj ) kolaylaştırmaktadır. Uzun dönem stoklamalarda ( park etmede ) aküler her üç ayda bir mutlaka voltaj ve elektrolit yoğunlukları kontrolüne tabi tutulmalı, 12,60 voltun ve 1,280 gr/cm³ altına düşenler varsa, sabit voltaj redresörü ile 16,1 volt ve kapasitenin 1/20� si (Yirmide biri) değerinde bir akım ile şarj edilmelidir.

Akü ömrü nasıl uzar?

Araç motoru çalışmaz durumdayken , müzik sistemlerinin çalıştırılması , farların uzun süreli açık bırakılması ,akünün deşarj olmasına sebebiyet vermektedir. Akünün boşlamasından dolayı kapasitesi düştükçe tersine şarj olmak için ihtiyaç duyacağı toplam enerji artacaktır. Araç çalıştığında şarj sisteminin aküyü besleyeceği düşünülse de , gereğinden fazla yapılan tüketimden dolayı şarj olan aküde sadece yüzey voltajı artar. Yoğunluk daha geç yükselir. Dengesiz şarj işlemi aküye büyük zarar vermektedir. Araç motoru tek marşta çalışır olmalıdır . Geç çalışan bir araçta ( > 5 sn ) uzun süre marş basımı akü ömrünü etkileyen bir faktördür. Eğer aracınızı ilk marşta çalıştıramadıysanız , ikinci marş için en az 15 sn geçmesini bekleyiniz ve aracınızın geç çalışmasıyla ilgili konuyu servisinize bildiriniz. Aracınız geç çalışıyorsa , nedenlerini ( yakıt sistemi , ateşleme sistemi , kablolardaki dirençler , kelepçeler , motor kayışındaki gevşeklik , şarj veya marş dinamosu arızası vs.) araştırarak gideriniz.Unutmayınız ki normal olmayan şarj-deşarj döngüsü akü ömrünü direkt etkilemektedir. Kışa girmeden önce akünüzü mutlaka servisinizde kontrol ettirin ve bakımını yaptırarak garanti belgesi içindeki bakım bölümüne yaptırdığınız bakımı işlettiriniz.

Yeni akü kısa sürede nasıl deşarj olur?

Araç tüketim noktalarından bir yada bir kaçı açık kalmış olabilir. Örnek olarak ; bagaj lambası , parklar vs . Araçlardaki sürekli tüketim noktaları . Bu noktalar parastatik akım noktaları olarak tanımlanır. Bu tanım içerisine araç tamamen kapalı konumdayken çalışan tüketiciler girmektedir.Araç beyni , saat, alarm vs. Parastatik akım tüketimleri ile ilgili olarak sülfatlaşma nedenlerine bağlı verilen aracın uzun süre kullanılmaması ile ilgili bölümdeki örneğe bakabilirsiniz. Diğer bir faktörde aracın çok sıcak ortamlarda parastatik akım tüketimleri olmadan bekletilmesidir. 25C üzerindeki her 10 C lik sıcaklık artışı akünün deşarj olma süresini 2 kat daha kısaltır.

Akü asiti donarmı?

Sülfürik asitte 1.000 - 1.835 yoğunluk aralığında diğer sıvılardan farklı olarak ilginç bir donma eğrisiyle karşılaşırız. Aşağıda verildiği şekliyle , 1.0 ile 1.4 yoğunluk aralığında bulunan sülfürik asitin donma noktasının 0 dan - 71 �e düşmektedir.Donma noktası yaklaşık 1.3 yoğunluktan sonra yine yükselmeye başlar. Tam şarjlı aküde elektrolit yoğunluğu 1.28 gr/cm³ tür. Böyle bir akünün elektrolitinin donabilmesi için yaklaşık olarak -71C ye ihtiyaç vardır. Türkiye şartlarında böyle bir akünün elektrolitinin donması mümkün değildir.Akü asidi Türkiye şartlarında ancak ve ancak akünün deşarjlı konumda olması sonrasında donabilir. Örneğin ; 1,200 gr/cm3 elektrolit yoğunluğuna sahip bir akü yaklaşık olarak -30 C de , 1,150 gr/cm3 elektrolit yoğunluğuna sahip bir akü elektroliti ise yaklaşık olarak -18 C de donabilir.Bu şartlar altında ; kış aylarında akünüzün elektrolitinin donmamasını istiyorsanız mutlaka akünüzün tam şarjlı konumda olmasını sağlayınız

Akünün Tarihçesi

1800-Alessandra VOLTA, İtalyada gümüş ve bakır disklerinden tuzlu suda ilk kez doğrudan akım elde eder.

1859-Gaston PLANTE, saf kurşun yapraklarından ilk aküyü üretir.Ancak kullanım şarj/deşarj verimsizliği nedeniyle çok sınırlıdır.

1881-FAURE, akü plakalarını kurşun birleştiricileriyle sıvıyarak "hamurlu plakayı" keşfeder ancak hamur plakasındaki yapışma özelliği zayıfıtr.

1881-1890 tarihleri arasında birçok bilim adamı kurşun plaka yerine, pastayı daha iyi tutup destekleyecek ızgara üzerine çalşırı. Bunların arasında SELLON ilk antimuanlı kurşunu kullanan, CORRENSde 1888de özel çiftli ızgarayı oluşturandır.

1900-Akü sanayi bu yıllarda başladı. O tarihe kadar ilk aküler STASYONER uygulamalarda kullanıldı

STARTER AKÜLER

Starter aküler motorlu kara taşıtları, deniz taşıtları, motorsikletlerde motorların ilk hareketini sağlamak, araçtakielektrikle beslenen tüm cihazları çalıştırmak için geliştirilmiş ve üretilmiş akülerdir.

Gelişen teknoloji doğrultusunda araçların orjinalinde elektrikle beslenen sistemler ( klima, immoblayzer, yol bilgisayarları vb. ) artmakta, araç kullanıma sunulduktan sonra kullanıcılar tarafından ilaveler ( alarm, telefon, telsiz,ilave aydınlatma, müzik sistemleri vb. ) araç stop ettikten sonra dahi aküyü aktif halde tutmaktadır.Araçlardaki uzun süreli beklemelerde akünün boşalmasına sebeb olmaktadır. Bu aküler start mantıklı üretildikleri için uzun süreli beklemelerden sonra akü araçtan sökülüp profesyonelce şarj edilmektedir.Bu da akünün kabahatı değil araçtaki teknolojik gelişmelerdir.

Teknolojik bu gelişmeler daha fazla akü kapasitesi demektir. Eğer araçtaki sistem 12 voltsa araç daha büyük aküye gerek duyacak yada marş ve tesisatta farklı aküler kullanılmak zorunda kalınacaktır.

Elektronik kullanma ihtiyacı bu hızla artarsa akülerin voltajları artacak Ahleri düşecektir.

Örneğin ; 24 V 50 Ah tek parça akü.

KULLANICININ DİKKATİNE

• Akünün bakım ve temizliğini ihmal etmeyiniz.

• Akünün üst yüzeyinin kuru ve temiz olup olmadığını kontrol ediniz.Zira akü yüzeyindeki pislik ve ıslaklık iletken olur, akünün fazla miktarda kendi kendine boşalmasına sebeb olur.

• Akünün aracınıza uygun tespit edilmiş olmasını kontrol ediniz.

• Yoğunluk, voltaj ve asit seviyesi aracınızı her servise getirdiğinizde kontrol ettiriniz.(Bakımsız akülerde de aracın aküyle ilgili değerlerini test ettiriniz.)

• Akü hücrelerine, sıvı eksilmesi halinde sadece SAF SU ilave ediniz.Kesinlikle asitli su koymayınız.(Bakım gerektiren akülerde)

• Araç uzun süre kullanılmayacaksa, akü periyodik olarak şarj edilmelidir.

• Marşa bastığınızda ( 5-10 saniye ) motor çalışmaz ise biraz bekledikten sonra ( 30 - 60 saniye ) tekrar deneyiniz.

• Aracınızı park ettikten sonra lamba ve diğer cihazlarınızı açık unutmayınız.

• Aracınıza olduğu gibi, akünüzünde periyodik bakımlarını mutlaka yaptırın.

Starter Akülerde Bakım

Akü temel prensibi ve yapımı basit görünen ancak kısa sürede yüksek akım vermesi ve uzun ömürlü olmasının sağlanması oldukca zor olan bir cihazdır. Marş gücü yüksek akü elde etmek, doğrudan imalatcısının kullandığı teknoloji ile ilgilidir. Ancak uzun ömür için birinci koşul istenen özellikte bir akü ise bunun kadar önemli ikinci koşulda araçtaki çalışma şartlarıdır.

Akü, arızaları ve giderilmesi yönünden makinalardan ziyade canlı organizmalara benzer. Canlı bünyelerinde olduğu gibi, tedavisi yapılmazsa sürekli gelişip artarak ölüme yol açar.Akü "şarj edici-akü-deşarj edici" üçlüsünün ortasındadır. Genel olarak aküdeki arızalar şarj ve deşarj ediciye geçmez, sadece akü yeterli görev yapmaz. Fakat şarj ve deşarj edicilerde ki arızalar aküye yansır.

Uzun süre çalışmadan duran araçlarda geçen zaman miktarı ( araçlara sonradan ilave edilen cihazlar ve ekstra kaçaklar ) aküye şarj gerektirebilir. Bu gibi durumlarda akü araçtan sökülerek şarja bağlanmalıdır.

STASYONER AKÜLER

Stasyoner aküler, ani güç kesintilerinin sebeb olabileceği duruşları engellemek için kullanılan kesintisiz güç sistemlerinde, enerji kaynağı olarak hazırda duran gerektiği an devreye girerek kesintiyi sisteme hissettirmeyecek şekilde özel dizyn edilmiş akülerdir.Yüzdürme gerilimiyle sürekli şarjlı halde tutulan bu tip aküler, minimum bakım ve düşük enerji maliyeti özellikleri sayesinde telefon santrallerinde, kesintisiz güç sistemlerinde, kontrol panellerinin sisyalizasyon işlemlerinde, alarm ve güvenlik sistemlerinde, güneş enerjisi yada rüzgar enerjisi gibi alternatif enerji kaynaklarında yaygın olarak kullanılmaktadır.

UYGUN AKÜ SEÇİMİ

Bir kesintisiz güç kaynağı için 110 voltluk aküye ihtiyaç vardır.Bu akü 200 Ai 3 saat devamlı verebilmektedir.122.6 volt aşılmayacak ve 99 voltun altına düşmeyecektir.Bu sistemi kurabilmek için kaç adet hücreye ihtiyaç vardır?

Akü tekrar şarj edilmek üzere yükten kesilmeyecek ise, maksimum hücre voltajı 2.23 volttur.

Hücre Adedi İçin ;

V Max : 122.6

V Hücre : 2.23

İstenen Hücre = 122.6 / 2.23 = 55 hücre

Minimum Hücre Voltajını Bulmak İçin ;

V Min : 99

Hücre Adedi : 55

Volt/Hücre = 99 / 55 = 1.8 volt/hücre

Bu basit hesaplamadan sonra üretici firmaların hazırlamış olduğu akü seçim tablolarından deşarj voltajı 1.8 V/hücreye göre hazırlanmış olan tablodan 3 saat sütununa bakarak 200 A veren akü bulunur.

( 12 Vluk monoblok akü bağlanacaksada 55/6 : 9 adet akü olmalıdır. )

KURU TİP AKÜLER

Teknoloji geliştikce insan yaşamını kolaylaştırmak, kesintiye uğratmamak güvenliğini sağlamak adına çeşitli cihazlar üretilmektedir.

Üretilen bu cihazlar insanların hayatının geçtiği tüm yerlerde kullanılmakta ( evler, işyerleri, oteller, hastaneler, okullar v.b ) ve bu cihazlar akü ile beslenmektedir.Kuru akülerinde içerisinde sıvı bulunmadığı bu yüzden de gaz çıkışı olmadığı için insanların yaşadığı tüm alanlarda rahatlıkla kullanılmaktaıdır.

• Tamamen kapalı ve bakım gerektirmez.

• Çok geniş bir ısı yelpazesinde çalışabilir.

• Özel alçak basınçlı emniyet valfleriyle teçhiz edilmişlerdir.

• Tampon şarjda çalışmaya müsaitlerdir.

• İç dirençleri düşük olduğundan bekleme esnasında kayıpları çok düşüktür.

• İçlerinde asit olmadığı için yatay dikey her pozisyonda kullanabilirler.

BAZI KULLANIM ALANLARI

• Alarm sistemleri

• Kontrol cihazları

• Telefon cihazları

• Haberleşme cihazları

• Kesintisiz güç kaynakları

• Yangın emniyet sistemleri

• Yedek aydınlatma sistemleri, ışıldaklar

• Tıbbi cihazlar

• Elektronik yazar kasalar

• ATMler

• Oyuncaklar

• Güneş enerji sistemleri

• Kısaca yaşamımızın her alanında güvenle kullanabilirler.

TRAKSİYONER AKÜLER

Elektrik ile çalışan araçlar gün geçtikçe daha önemli hale gelmektedir.Elektrik gücü daha emniyetli ve dünyadaki dengeyi daha az yıpratan bir enerji kaynağıdır.Hali hazırdaki diğer kaynaklar ise ciddi tehlikeleri birlikte taşımaktadır.

Taşımacılıkta fork-lift, elektrokar ve elektrikli lokomotifler büyüklük ve modelleri ile önemli bir gelişme göstermektedirler.Bunlara bir çok yeni dizaynlı paletli çekiciler ile insan ve malzeme taşıyan araçlar eklenmiştir.

Traksiyoner aküler bu tür araçlar için geliştirilmiş ve üretilmiş akülerdir.Temel prensip olarak starter akülere benzerler. Fakat, daha zor çalışma koşullarında da uzun ömüre sahip olacak şekilde dizayn edilmiştir.

TRAKSİYONER AKÜLERDE ŞARJ METODLARI

Traksyoner aküler çalışma şartlarına göre şarj edilmeli ve uygun şarj cihazları seçilmelidir.Traksiyoner akülerde genel olarak iki çeşit şarj işlemi uygulanmaktadır.

• Uzun süreli şarjdır.100 Ah bir hücrede başlangıç akımı 16 A olarak ayarlanır. Hücre voltajı 2.4 VA olduğunda akım 4 A indirilir ve 3.5 saat sonra şarj işlemi sona erdirilir.

• Kısa sürede şarj için uygulanır.100 Ah bir hücrede başlangıç akımı 20- 50 A aralığında ayarlanır.Hücre voltajı 2.4 V olduğunda akım 4 A indirilir ve 4 saat sonra şarj işlemi bitirilir.

PORTFÖYÜMÜZDEKİ ÜRÜN GRUPLARI